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y2a / Ya se conocen los premios Micrófonos de Oro 2.008 en ebierzo.com

Ya se conocen los premios Micrófonos de Oro 2.008 en ebierzo.com Cultura, internet desde el Bierzo

Enero 27, 2008

Como es habitual Ponferrada acogerá la  próxima edición de los premios Micrófonos de Oro, esto será el próximo 19 de Abril, aquí os dejamos la relación de todos los premiados.

Gala Micrófonos de Oro

En el apartado de Televisión; TVE: Pepa Bueno y Jordi Hurtado, Antena 3: Susana Griso, Cuatro el equipo del programa  Alta Tensión, Tele 5: El presentador de la Noria Jordi González, La Sexta: El Gran Wyoming. En Radio: SER: Carles Francino, COPE: a los componentes de la radioformula Cadena 100, Onda Cero: Carlos Alsina, Punto Radio: Ana García Lozano y en Radio Nacional, Juan Ramón Lucas. En la categoría de Espectáculos: Teatro: Rafael Álvarez "El Brujo", Cine: Blanca Portillo, Danza: María Carrasco. En Música: La 5ª Estación, Ainhoa Arteta, Luz Casal. En Cocina: Carme Ruscalleda y en moda: Carolina Herrera. En Instituciones y Empresas, MAPFRE, Obras Misionales, Museo Thyssen y el empresario José L. Ulibarri. En Política: Adolfo Suárez, Esperanza Aguirre, Alfredo Pérez Rubalcaba,  en Deportes: Carlos Moyá y el mundo taurino estará representado por Javier Conde.

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s2t2 -Pepa Bueno, Griso y Francino, entre los 30 micrófonos de oro del 2008

Pepa Bueno, Griso y Francino, entre los 30 micrófonos de oro del 2008
Pepa Bueno, Griso y Francino, entre los 30 micrófonos de oro del 2008
El tenista Carlos Moyá, el torero Javier Conde y la actriz Blanca Portillo, premiados en sus áreas
La gala tendrá lugar en Ponferrada el próximo 19 abril con Luis del Olmo como conductor
FirmaR. Arias Lugarponferrada

Ponferrada volverá a convertirse el próximo 19 de abril en el epicentro nacional del mundo de la comunicación social con la entrega de los premios Micrófono de Oro que ayer se fallaron en Madrid bajo la presidencia del locutor Luis del Olmo. La Federación de Asociaciones de Radio y Televisión, en un acto en el que tomó parte también el alcalde de la ciudad, Carlos López Riesco, otorgó las estatuillas por su labor profesional a algunos de los presentadores más conocidos actualmente de la televisión y también de la radio en nuestro país.

En el apartado televisivo, la conductora del debate matinal de TVE, Pepa Bueno, compartirá la entrega de los codiciados micrófonos dorados con Susana Griso, de los informativos de Antena 3; y los presentadores de La Noria de Tele 5, Jordi González, de El Intermedio de la Sexta, el Gran Wyoming, con Jordi Hurtado por su labor en La 2, y con los responsables del programa Alta Tensión de Cuatro.

En la categoría de radio, el jurado ha reconocido el trabajo de Ana García Lozano en Punto Radio, Carles Francino en la Ser, Juan Ramón Lucas en RNE, Carlos Alsina en Onda Cero, y con carácter colectivo del equipo de la Cadena 100 de la Cope.

Pero no serán los únicos rostros populares que se darán cita en la capital berciana el próximo mes de abril. Por su trabajo al otro lado de las cámaras y de las ondas recibirán micrófonos de oro el tenista Carlos Moyá, el torero Javier Conde; y dentro del apartado de espectáculos, El Brujo en el ámbito teatral, la actriz Blanca Portillo, y la responsable de la compañía de danza que lleva su mismo nombre, María Carrasco.

La concejala de Cultura y Turismo, Susana Téllez, que acompañó al alcalde en su viaje a la capital de España, ya adelantó que el consistorio se volcará de nuevo en la organización de un acontecimiento que coloca a la ciudad en primera línea nacional no sólo por la gala, sino también por la semana de Ponferradio, que aglutinará una vez más las intervenciones de algunos de los profesionales de la comunicación más relevantes del país, amén de los premiados. «La verdad es que todos los premiados», se congratuló Téllez, «son de gran categoría. Absolutamente en todos los apartados. Hay nombres muy relevantes en el mundo de la comunicación, de las artes, de la empresa, de la política, y vamos a intentar dar a la gala todo el brillo que se merecen». La edil volvió a agradecer a Luis del Olmo, que seguramente conducirá la entrega de los premios, y a la Federación de Asociaciones de Radio y Televisión su compromiso con Ponferrada.

La relación de galardonados se completa con una lista de alguno de los empresarios más importantes a escala nacional e incluso internacional, así como de políticos e instituciones como Obras Misionales o el Museo Thyssen, que recibirá el premio extraordinario
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y2a -Los premios Micrófono de Oro se fallarán esta tarde en Madrid con la presencia del alcalde

Diario de León :: Edición Digital


 

Los ganadores de los premios Micrófono de Oro, que se conceden básicamente a los profesionales de los medios de comunicación social más destacados por su trayectoria o por su ocupación actual, se conocerán públicamente esta tarde.

El jurado que preside el locutor ponferradino Luis del Olmo se reunirá para valorar las propuestas en una deliberación en la que como es habitual intervendrá el alcalde de la capital berciana, Carlos López Riesco.

Los galardonados, a los que se suelen sumar representantes también del mundo del espectáculo, de la empresa y también del ámbito social recibirán sus estatuillas, en la fiesta multitudinaria que se organiza en mayo y que tiene como marco el pabellón polideportivo del Toralín.

Logotipo del Centenario

Hoy también, a primera hora de la mañana, el alcalde tiene previsto presentar el logotipo ganador del concurso que se ha convocado para identificar los actos del Centenario de la declaración de Ponferrada como ciudad. Al certamen se han presentado 56 trabajos. Todos ellos se expondrán en la Casa de la Cultura a partir de hoy viernes.
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y2a -Luis del Olmo recibe a 'La Vanguardia' en su casa en Roda de Barà- Lavanguardia.es - Noticias, actualidad, última hora en Cataluña y España - Enviado por la barra Google

Luis del Olmo recibe a 'La Vanguardia' en su casa en Roda de Barà- Lavanguardia.es - Noticias, actualidad, última hora en Cataluña y España

Luis del Olmo recibe a 'La Vanguardia' en su casa en Roda de Barà

El sótano de la casa alberga una bodega de aire rústico en la que reposan 4.000 botellas  |  Hace 36 que Del Olmo divulga el nombre de Roda de Barà "casi tanto como el de Ponferrada"

Luis del Olmo es el periodista radiofónico más veterano de España, con 10.000 emisiones a cuestas de 'Protagonistas'. Hace casi 40 años que repone fuerzas en su torre en esta localidad en la comarca del tarragonès

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Víctor-M. Amela | 22/01/2008 | Actualizada a las 03:31h

Me cita "en el arco". Voy en tren hasta Comarruga y desde allí un taxi me deja en pocos minutos junto al arco romano de Roda de Barà. Ahí me encuentro con Luis del Olmo, recién llegado desde Barcelona, donde ha comandado de seis a diez de la mañana su Protagonistas en Punto Radio.

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El arco de Barà está hoy ajardinado, pero Del Olmo recuerda cuando los coches pasaban por debajo, igual que hace 2.000 años pasó la vía Augusta. Erigido durante el siglo I a.C., hoy es patrimonio de la humanidad: "Durante la Guerra Civil quisieron llevárselo a piezas ¡y los del pueblo lo impidieron, azada en mano!", me ilustra Del Olmo, que cayó por Roda de Barà en abril de 1972. Cautivado por su clima, compró una parcela en una naciente urbanización "en lo que eran sólo campos de algarrobos que llegaban hasta el mar". Ahí edificó una casa que desde entonces ha sido su remanso de paz.

Propone enseñarme su feudo junto al Roc de Sant Gaietà, que es la costa de Roda de Barà. Subo a su Audi y me cuesta cerrar la puerta: "Pesa tanto por el blindaje, son 4.000 kilos de coche...". A Del Olmo ha intentado asesinarle ETA ya ocho veces, "dos de ellas aquí en Roda, pero la Guardia Civil detuvo a dos que están ahora en la cárcel...". Llegamos frente a su chalet y saluda a dos escoltas.

Ya dentro, nos recibe una ondulada extensión de césped, con piscina junto a un porche con mesa y barbacoa ( "ahí me siento yo a solas para reflexionar y tomar decisiones") y, al fondo, ¡un auténtico hórreo de los Ancares, de hace 200 años! Fue trasladado aquí pieza a pieza y ahí suelen jugar como indios los ocho nietecitos del radiofonista berciano.

La casa, muy espaciosa, proyectada por su hermano arquitecto, alberga en su sótano una bodega de aire rústico de la que Del Olmo se enorgullece, con motivo: reposan ahí 4.000 botellas de vinos, cavas, champanes y licores..., incluida alguna botella de Marqués de Riscal de hace 110 años ( "cosas que me regalan...") y muchos vinos del Bierzo, "que hoy son riquísimos, gracias al gran trabajo de Álvaro Palacios".

La casa está salpicada de cuadros y fotografías que evocan paisajes de su Bierzo natal y de Ponferrada, donde tiene un busto dedicado. "¡Pero soy también hijo predilecto de Roda de Barà, y aquí tengo también una plaza con mi nombre y mi busto!".

Se llama plaza Luis del Olmo, la preside una efigie suya de bronce macizo ( "el abuelito de hierro,lo llama un nieto mío… El escultor se excedió con la nariz, ¿eh?", bromea el esculpido) y desde ahí se ve el mar. Paseamos por el mirador y callejas del Roc de Sant Gaietà, una suerte de pueblo español habitado y junto al mar, como un micro-Sitges. "Mira esta callecita, qué pintoresca; mira esta placeta, qué bonita; mira ese patio andaluz, qué perfecto: mira estos pinos, qué preciosidad, ¡y tienes que ver esto en verano, qué bullicio...!", se extasía Del Olmo. Le encanta este lugar, hoy solitario, "pero que se animará con el nuevo puerto". Aquí tiene Del Olmo todo lo que necesita, incluidos buenos amigos con los que ir al Club de Tenis Barà o al campo de golf Costa Dorada, muy cerca.

Entiendo que este pueblo adore a Luis del Olmo: desde hace 36 años divulga el nombre de Roda de Barà "casi tanto como el de Ponferrada". En estas playas organizó durante 14 años la Expocanción de Roda de Barà, junto a Baltasar Virgili, su mejor amigo del pueblo, hoy presidente del Club de Tenis, al que me presenta: "Aquí nos moríamos de gana hasta que parcelamos terrenos y construimos casas para un turismo selecto", resume Baltasar.

Un paseo entre pinares, sobre acantilados, regala un espléndido horizonte marino y vislumbres de respetables casonas. En esta costa tuvieron amplias posesiones viejas masías como Mas Carreras, de la que hoy sobrevive una capilla. Baltasar custodia la llave, y nos abre (con 14 años fue peón en las obras de la capilla, en los años 40, a las órdenes de Jujol, discípulo de Gaudí): entramos, y Del Olmo pondera esta pequeña joya de modernismo gaudiniano, de coloristas esgrafiados.

En verano, Luis del Olmo no frecuenta la playa más que para jugar un poco con sus nietos ( "estoy a gusto en mi piscina"), aunque se recuerda hace años recorriendo las playas de buena mañana, para localizar a alguno de sus tres hijos que no había vuelto a casa a dormir tras una juerga...

A su entrañable feudo de Roda desea Luis del Olmo retirarse algún día..., "que será duro, porque los pies y el corazón se me irán cada mañana hacia la radio". Él sigue combativo: "¡Catalunya y los catalanes seguirán marcando la diferencia, por mucha basura que vomiten los Pedro J. y Jiménez Losantos!". Y remacha: "Barcelona es la ciudad más guapa de Europa, y el AVE llegará pronto y será un pasillo magnífico entre Madrid y Catalunya".

Para su día de retiro sugiero a Del Olmo que instale en su bodega un micrófono desde el que conectar cada día con su cadena de emisoras, Onda Rambla. "¡Sí, y lo titulo El rincón del yayo!",ríe... sin rechazar la idea.

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Bio grafia de Luis del OLMO en MUNDORADIO

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*Bio grafia de Luis del OLMO en MUNDORADIO*
Luis del Olmo

Desde su adolescencia Luis del Olmo ya tenía vocación para la radio. Cuando sólo tenía 14 años comenzó su andadura radiofónica en Radio Juventud de Ponferrada, León, ciudad que le había visto nacer un 31 de enero de 1937.

Su voz potente y de fuerte personalidad empezó a gestarse cuando realizó un curso de radio para prepararse mejor, aunque en ese momento estudiaba en la facultad de Minas. En el año 1962 ganó unas oposiciones en Radio Nacional y Radio Juventud en Madrid, donde trabajó seis años más. En 1973 comenzó a dirigir y presentar "Protagonistas", el programa más famoso de la radio en España, posteriormente llamado "De costa a costa" en RNE. Permaneció en la cadena pública hasta 1982, y un año después empezó a trabajar en la COPE en el programa "Protagonistas" y "Cita a las cinco" en Radiocadena Española hasta 1986. En 1987 funda Radio Popular de Barcelona y continuó dirigiendo y presentando "Protagonistas" en la COPE.

En el año 1991, fichó por la cadena de radio Onda Cero, por cinco años, donde siguió con "Protagonistas" hasta la actualidad. Al no haber podido acceder a ninguna de las concesiones radiofónicas que realizó el Gobierno español, le fue entregada por la Generalitat la emisora Onda Rambla en 1991. Con esta trayectoria Luis del Olmo se ha abierto un gran hueco en la historia de la radio en España. Su "Protagonistas" es uno de los programas más antiguos de la radiodifusión, a pesar de que ha pasado por varias emisoras y de diferentes ideologías. Pero como sólo unos pocos podían hacer, José María García, Carlos Pumares y algunos más, Luis del Olmo llevaba consigo siempre su programa; ellos no tenían que adaptarse a la cadena y a un programa en concreto, sino que era ésta la que se adaptaba a las exigencias de la estrella.

Luis del Olmo ha sabido granjearse una fama positiva allá donde iba, y en la actualidad tiene muchos más admiradores que detractores en la radio. Su trabajo, su esfuerzo desde pequeño y su rigor delante de un micrófono han sido avales suficientes para ganarse el respeto de incluso la propia competencia. Lamentablemente la radio española tiene varios ejemplos de rivalidades entre estrellas de diferentes cadenas que emiten su programa a la misma hora, uno de las más importantes de los últimos años se daba entre José Ramón de la Morena y José María García; pero del Olmo nunca ha querido entrar en ese juego y mantiene una magnífica relación con otro de los "grandes" de la radio, Iñaki Gabilondo, que incluso en uno de los aniversarios de "Protagonistas" compartió micrófono durante una hora con su amigo de la competencia. Fue un hito en la historia escuchar lo mismo exactamente en Onda Cero y en la cadena SER.

Hace unos años "Protagonistas" era líder de audiencia, ahora superado por el "Hoy por hoy" de Iñaki Gabilondo, programa más escuchado de toda la radio actualmente, pero la figura de Luis del Olmo no se ha ido apagando, sigue teniendo un grupo de oyentes, fiel, que le han acompañado en cada una de sus andaduras por RNE, la COPE y Onda Cero. El espacio sigue teniendo la vitalidad del principio y, si cabe, una mayor madurez en todos los sentidos. Desde siempre ha apostado por la información objetiva, plural, completa, y cercana al ciudadano, especialmente en las primeras dos horas del programa. Después hay tiempo más que suficiente para analizar esta realidad de forma pausada, reflexiva, por parte de uno de los equipos más numeroso de periodistas, tertulianos y colaboradores. Las últimas dos horas y media del programa reúnen las dosis necesarias de humor y entretenimiento para romper un poco con la seriedad de la actualidad.

En estos más de treinta años de historia "Protagonistas" no ha sido un programa que haya vivido desde la comodidad del estudio los grandes acontecimientos del momento. Luis del Olmo y su equipo han realizado su espacio en lugares como el Moscú de la "perestroika" de Gorbachov, desde Pekín, Nueva York, el Río de su mítico carnaval o la Vancouver de la Exposición Universal de 1988; y también desde Roma, donde el equipo del programa fue recibido en audiencia por el Papa Juan Pablo II. Por supuesto, además de viajar por medio mundo se ha hecho el programa en muchas ciudades españolas de cara al público, e incluso en las minas más profundas de la cuenca leonesa; o en las cuevas más visitadas de la geografía española, como Nerja.

En cuanto a los "Protagonistas" que han pasado por esos micrófonos cabe destacar la variedad de todos ellos, desde políticos, artistas, deportistas… Uno de los momentos más simbólicos fue el día en que reunió a los cuatro presidentes de la democracia (Adolfo Suárez, Leopoldo Calvo-Sotelo, Felipe González y José María Aznar). El hecho de decir las cosas como las piensa ha tenido graves repercusiones en la vida de Luis del Olmo, la más importante el día que la banda terrorista ETA quiso asesinarle en un atentado con coche bomba, no lo consiguieron pero sí acabaron con la vida de un policía que simplemente estaba en ese lugar.

Ha sido premiado con cinco ONDAS y con la Antena de Oro de 1988 y de 1999, el Abc de Oro, el Micrófono de Oro, el Premio Nacional de Radio, el del Club de Directores, el Premio de la Asociación de Deportistas contra la Droga (1998), a cuya causa está plenamente entregado y fue uno de los que fomentó la iniciativa de organizar un partido contra la droga todos los años. Sus premios no acaban aquí pero la lista sería interminable. Quizás conviene resaltar dos galardones internacionales, la Medalla de Oro Ghandi que recibió en París en 1998, concedida por la Unesco en reconocimiento a su trabajo a favor de la paz, la tolerancia y la solidaridad, y un año después recibió el Premio Internacional de Periodismo Rey de España, por una espacio sobre las relaciones entre España y Portugal.

Luis del Olmo, un mito de la radio, casado con Mercedes González y con tres hijos, es un ejemplo a seguir por los próximos periodistas y lo ha sido siempre para los que ya ejercen la profesión. Es uno de los referentes de la historia de la radio y de la transición española, con todas las complicaciones y presiones que existían en ese momento. Con todo, siempre supo sacar adelante su programa, sin ningún escándalo y con la verdad por delante, aunque eso le pudiera acarrear algún que otro disgusto.

Siempre ha tenido un gran respeto por la profesión que ejerce y por sus compañeros, tanto los de su propia cadena como los de otras, y siempre ha defendido la armonía, el respeto y la educación con la competencia. Esa voz potente, inconfundible en las ondas, es la de un hombre que ama su profesión desde pequeño y que siempre ha luchado y luchará por mantener su forma de entender el periodismo y la radio.



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La Policía Local identifica a 78 menores en un local de copas de Ponferrada tras una inspección antialcohol

EL BIERZO DIGITAL :: El Diario del Bierzo en Internet :: www.elbierzodigital.com

La Policía Local identifica a 78 menores en un local de copas de Ponferrada tras una inspección antialcohol

El establecimiento, en cuyo interior se encontraban 95 personas en el momento de la inspección, ha sido denunciado por venta de alcohol a menores. Por otro lado, en el fin de semana fueron detectados dos vehículos a 130 y 140 kms/h por pleno casco urbano.
Actualizado el 21/01/2008 a las 14:11(CET)

En la tarde del pasado sábado agentes de la Policía Municipal de Ponferrada llevaban a cabo una inspección en un céntrico establecimiento hostelero de la capital berciana, situado en la zona de Navaliegos, en el que en el momento de la intervención se encontraban en su interior 95 personas, 78 de ellas menores de edad. Tras ser identificados y comprobar que se estaban consumiendo bebidas alcohólicas, los agentes contactaron con padres y familiares de los afectados para dar cuenta de la situación, tramitando posteriormente la denuncia contra el local por venta de alcohol a menores. Cabe apuntar que ante situaciones de este tipo, los locales puden enfrentarse a sanciones de hasta 6.000 euros y 15 días de cierre, según apuntan fuentes policiales.

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Heredia busca el lugar del secuestro del CO2

Heredia busca el lugar del secuestro El geólogo gijonés indaga las posibilidades de las cuencas carboníferas de León para almacenar los gases

Nemesio Heredia, en el paseo de Begoña de Gijón. jorge peteiro

Gijón, J. L. S.

«Asturias no es el mejor sitio para almacenar CO2; los lugares más adecuados están al otro lado de la cordillera Cantábrica». Son palabras del investigador asturiano del Instituto Geológico Minero de España (IGME), Nemesio Heredia, que está participando en un proyecto en las cuencas carboníferas leonesas de El Bierzo y Villablino para estudiar los lugares más adecuados para almacenar este gas.

«Es importante conocer bien cómo está formado el suelo para que en el futuro no se produzcan escapes. Lo mejor es tener una buena capa de sellado», indica. El investigador, que el próximo martes viajará en una expedición a la Antártida para estudiar la formación del mar de Bransfield, asegura que la cordillera Cantábrica está formada por una estructura paleozoica muy compleja que resta posibilidades al Principado para almacenar dióxido de carbono. «Para inyectar el CO2 se necesita desplazar otro fluido como el agua o el metano, y debe cumplir unas condiciones mínimas, como estar a unos 400 metros de profundidad; las fallas de sellado que hay en Asturias, normalmente de arcilla, están muy falladas, por lo que hay peligro de que en el futuro se produzcan escapes».

La compañía hullera Hunosa pretende aprovechar algunos de sus antiguos yacimientos mineros para captar y depositar el gas. Sin embargo, los expertos coinciden en señalar que la escasa capacidad de estas explotaciones hace que queden casi por completo descartadas para este uso. Heredia asegura que «lo ideal para almacenar el CO2 sería un yacimiento de petróleo, pero, como en España no los tenemos, hay que buscar alternativas». Pese a las opiniones, la compañía estatal tiene en marcha un ambicioso proyecto para estudiar la capacidad de sus explotaciones como almacenes de dióxido de carbono. En principio, Pumarabule y Montsacro serían los pozos que reunirían las mejores condiciones para albergar estos usos.

El gijonés ha trabajado recientemente en la variante de Pajares como asesor geológico en uno de los tramos. «Es una obra muy compleja, sobre todo geológicamente hablando, ya que cuando se planteó hubo muy poca inversión en investigar cómo estaba formado el suelo por el que pasarían las vías».
En la Antártida el equipo de Nemesio Heredia tratará de recabar datos sobre la apertura del mar de Bransfield, cuyo origen se remonta entre cuatro y seis millones de años. En el centro de este mar se sitúa un volcán, al que tratarán de acceder los investigadores. Una de sus mayores preocupaciones se refiere a las condiciones marítimas de la zona. El equipo de Heredia deberá realizar tres días de travesía por mar, lo que se presenta, según afirma, como «la mayor dificultad del viaje».
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«El enemigo ha tomado ya Bembibre y logró un extraño botín: cientos de ingleses borrachos

Varias iniciativas recrean las batallas protagonizadas por el ejército francés en la provincia
Un momento de la recreación de la batalla con los franceses celebrada en Castrillo de los Polvazares./ J.M. LÓPEZ
MARÍA MARTÍN / ICAL

LEÓN— El mayor error que he cometido es la expedición a España», reconoció Napoleón en 1819, ya preso en Santa Elena, después de que la derrota de su ejército en la Guerra de la Independencia y la pérdida de 200.000 soldados en el intento fallido de sumar España a su imperio supusiera el principio del fin de su sueño europeo. Por eso, en cuanto las cosas empezaron a no salir como esperaba —ya a mediados de 1808 la derrota francesa en Bailén, la resistencia de Zaragoza y las continuas rebeliones en el norte hacían peligrar su intención invasora— decidió acudir en persona, y escoltado por un gran ejército, a solventar los problemas a los que su hermano José I, «el rey intruso», no había podido hacer frente.

Se inicia así la llamada 'carrera de Benavente', que Napoleón arranca en Tordesillas, continúa por Villalpando, Castrogonzalo, Valderas, Benavente, La Bañeza y termina en Astorga, una ruta con gran valor histórico que, a día de hoy, no se está divulgando, pese al compromiso de estos ayuntamientos, firmado en mayo de este año, de promover actos conmemorativos de forma conjunta durante el Bicentenario.

La ruta de los ejércitos por las frías y áridas tierras castellanas y leonesas, en pleno invierno, fue extremadamente dura y provocó muchos destrozos patrimoniales, saqueos y robos. «Los franceses pecaron de falta de previsión, al no traer intendencia, por lo que se vieron obligados a saquear allí por donde pasaban», continúa Celso Almuiña, si bien de igual modo se comportaron muchos ingleses, alcanzados por los enemigos en la retirada al emborracharse y quedar tendidos en las cunetas.

La persecución continuó casi paralela a la actual autovía A-6 (Madrid-La Coruña), con varios días de carrera hasta llegar a Benavente, donde el séquito de Bonaparte llegó la Nochevieja de 1808. Su avanzadilla alcanzó el municipio zamorano dos días antes, topándose con la retaguardia de Moore y produciéndose una batalla que tuvo como principal hito la captura del general Lefebvre, uno de los grandes líderes del ejército francés. Sobre este hecho escribe Napoleón a Josefina desde Benavente, antes de continuar hasta Astorga.

La retirada de Moore intentaba complicar el paso de los franceses volando puentes, como el del Esla y el del Órbigo, si bien la captura de Lefebvre les dio ventaja a la hora de continuar la huida. En la capital maragata, que según narran las crónicas estaba llena de cadáveres y caballos muertos, el emperador recibió una alarmante carta informando de que Austria estaba formando un ejército, de modo que dejó al mariscal Soult la caza de los británicos y regresó a Valladolid, donde las noticias de París llegaban en cinco días.

Alojado en el actual Palacio de Capitanía —frente a San Pablo— permaneció Napoleón entre el 6 y el 17 de enero de 2008, después de lo cual regresó a Francia para atender otros asuntos europeos. Valladolid fue, durante la Guerra de la Independencia, la «capital del sexto Gobierno francés» y estuvo sometida a las fuerzas napoleónicas «prácticamente los cinco años de la guerra», señala el historiador Celso Almuiña.

Sin embargo, «no sufrió mucho las consecuencias» del conflicto, añade Miguel Ángel Martín Mas, al ser una ciudad «afrancesada» que incluso vio favorecido el comercio con la presencia de los galos, que se encargaron asimismo de destruir fábricas textiles allá por donde iban (Béjar, Ávila y Segovia lo sufrieron) para mantener el bloqueo con Gran Bretaña. Ya sin Napoleón, la persecución continuó por la provincia de León y más concretamente por El Bierzo.

Allí «se produjeron escenas terribles de saqueo», señala Martín Mas, en los pueblos de la montaña y un combate encarnizado en las calles del municipio de Cacabelos, el 3 de enero de 1809. Para revivir este episodio histórico, de gran trascendencia para el futuro de la localidad, y contribuir igualmente a la difusión turística de la población berciana, nació en el año 2000 la asociación Tiradores del Bierzo, promovida por el Centro de Iniciativas Turísticas Ribera del Cúa, uno de los grupos impulsores de la creación de la Asociación Napoleónica Española.

Su presidente, Miguel Ángel González Gusano, lamenta que desde el año 2002 no se haya podido repetir la recreación, porque son eventos muy costosos al tener que movilizar, alojar y alimentar a un gran número de personas. «Ya no se puede hacer porque no hay dinero, tenemos un millón de pesetas (6.000 euros) de ayuda del Ayuntamiento, pero con eso no llegamos», admite. Y «es una pena», añade, porque con esta actividad sí habían notado un incremento de turistas en Cacabelos, movidos por el interés hacia este capítulo de la historia. Ahora trabajan en la reforma de los uniformes de los Tiradores, «sobre los que no hay nada escrito», con la mirada puesta en otras recreaciones que se desarrollarán en la península durante el Bicentenario. La recreación que protagonizaron los Tiradores entre 2000 y 2002, con la colaboración de otras asociaciones españolas y europeas, comenzaba con la arenga del general Moore a sus soldados en el campo de San Bartolo, donde les recrimina su actitud en la retirada, protagonizada por el vandalismo y la corrupción. «El enemigo ha tomado ya Bembibre y logró un extraño botín: cientos de ingleses borrachos y cobardes, pues nadie sino los cobardes se emborracharía ante las mismas narices del enemigo. Antes de sobrevivir a tan infame conducta, espero que la primera bala de cañón disparada por el enemigo me pegue en la cabeza», recitó el británico ante sus tropas.

Moore no murió en esta batalla, sino días después en La Coruña, alcanzado por una bala de cañón en el brazo izquierdo, pero curiosamente describió en estas palabras la forma como perdió la vida en Cacabelos otro general, del bando francés, Colbert.

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s2t2 -170 años de trenes en León

Diario de León :: Edición Digital

Alas en los caminos de hierro


| Reportaje | 170 años de trenes en León |
FirmaMaría Jesús Muñiz Lugarleón

Han pasado 170 años desde que un inglés, R. Keiley, planteara la primera iniciativa para construir un tren en la provincia. En 1844 el británico propuso hacer una línea entre León y Avilés, y cuatro años después el gobierno le dio el visto bueno. Pero el plan no prosperó. Eran, en cualquier caso, los tiempos en que el modo de comunicación que revolucionó el paisaje y la economía del país comenzaba a dibujar sus primeros trazos, aún en papel, en una provincia atrasada, aislada históricamente, con especiales dificultades de comunicación en el Norte que tardaría décadas en solventar, siquiera mínimamente.

Fue en 1855 cuando la evidencia de un necesario impulso a la economía y de una mejor forma de trasladar las mercancías llevó a promulgar una Ley de Ferrocarriles que sentara las bases de una transformación que no podía llegar de ninguna manera en aquel país de caminos, carros y caballos, donde las distancias se convertían a menudo en obstáculo insalvable. Ese mismo año el ingeniero de Minas Ignacio Gómez de Salazar elaboró un informe para la Diputación Provincial en el que proponía tres trazados principales: Gijón, Palencia y La Coruña.

Batalla con periódico

La propuesta de unir León con Palencia (que acabaría ligando la provincia con la capital del país) contó hasta con un periódico nacido especialmente para potenciar el proyecto: El Esla, de la mano de Manuel Arriola.

Entre aquellos primeros aventureros del tren estaba la empresa Miranda e Hijo, que en 1861 consiguió la concesión del Gobierno para los tramos Palencia-León y León-Ponferrada. Allí nació la Compañía del Noroeste. El primero de los tramos, en realidad el primer ferrocarril que funcionó en la provincia, se inauguró en noviembre de 1863 y unía León con Palencia. El 19 de febrero de 1866 llegó el tren a Astorga. Doce años después quebró esta compañía, de la que nació la Compañía del Norte, para Asturias, Galicia y León. La conocida como Caminos de Hierro del Norte.

Mientras, otras zonas de la provincia comenzaban a disfrutar ya de las ventajas de la nueva forma de comunicación. En agosto de 1866 se abre la línea a Gijón en el tramo La Robla-Pola de Gordón; y en 1872 se pone en funcionamiento el tramo entre Pola de Gordón y Busdongo, mientras Asturias ponía las primeras traviesas que unirían Gijón con Pola de Lena.

Pero el gran salto en la unión de León con Asturias se produjo en 1884, cuando se termina el tramo Busdongo-Puente de los Fierros, que salva el impredecible puerto de Pajares. En agosto de ese año la meseta quedaba definitivamente comunicada con el mar por esta zona.

Inauguración real en El Bierzo

El Bierzo, la puerta de Galicia a la meseta, no se quedó atrás en esta aventura. En 1868 el tren llegó a Brañuelas, pero uno de los grandes hitos de las comunicaciones bercianas fue el túnel del Lazo, que unía El Manzanal con la ribera del Boeza, salvando un desnivel de 450 metros. En septiembre de 1881 entra en funcionamiento la obra diseñada por Melitón Martín; y un año después Ponferrada queda unida por tren a Brañuelas. En marzo de 1883 se abrió el tramo Ponferrada-Toral de los Vados. Fue un año histórico para la comarca. El 1 de septiembre el rey Alfonso XII inaugura con un viaje oficial la comunicación de Madrid con Galicia.

Con el final de siglo Astorga gana la primera de las batallas de una contienda que se mantiene en cada uno de los grandes proyectos ferroviarios que se diseñan en la provincia desde entonces, y a la que no ha sido ajena tampoco la alta velocidad. En 1898, casi una década después de que el Congreso aprobara en un primer momento la línea Benavente-León, se abre la línea Plasencia-Astorga. La ruta de la Vía de la Plata a través del tren esquivó por primera vez a la capital de la provincia.

Otras iniciativas, como el de la vía León-La Bañeza-Puebla de Sanabria-Braganza o el Sahagún-Burgos; el Villafranca-Ribadeo o el Ponferrada-Pravia, se quedaron para siempre en el cajón de los proyectos. El cambio de siglo sorprendió a León con un nuevo mapa de comunicaciones por tren que se dividía entre el asturiano y el gallego , un esquema que sigue funcionando en lo esencial en la actualidad. En 1896 había 290 kilómetros de vías en la provincia que abrían las puertas de la nueva centuria engranadas en los raíles del progreso. Aunque no fueron estos los únicos raíles en los que se cimentó el verdadero crecimiento económico de la provincia durante el siglo XX.

De hecho, las necesidades del sector ceralista, pero sobre todo del sector minero, contribuyeron a vertebrar la provincia a través de un entramado de vías métricas, el ferrocarril económico, que marcó mucho más que el traslado de las mercancías a los lugares de consumo. Así nació a finales del siglo XIX el Ferrocarril Económico de Rioseco a Palanquinos, inaugurado en 1915 y que comunicó Tierra de Campos.

O el Hullero, que se llevó el carbón de las cuencas de Matallana y Sabero, pero también a sus gentes, hacia las industrias y la promesa de una vida mejor en Vizcaya. Las dificultades de la siderurgia vizcaína de conseguir carbón barato a finales del siglo XIX impulsaron la idea de comunicar las cuencas leonesas con sus altos hornos. El proyecto de Mariano Zuaznavar fue el primer ferrocarril de vía estrecha transversal el país, la concesión llegó en 1890 con la autorización de construir y explotar un tren para transporte de carbón entre La Robla y Valmaseda.

El Hullero tuvo una vida llena de altibajos, solventados en épocas como la integración del carbón de Sabero al transporte gracias a la construcción de un ramal; o el aislamiento europeo en la I Guerra Mundial, que espoleó la demanda de carbón. Durante la Guerra Civil quedó dividido entre los dos bandos, y en León marcó también la línea del frente entre nacionales y republicanos. Pero, además de carbón, sus vagones vertebraron la comunicación de una zona de la montaña aislada y atrasada, que sintió perderse una forma de vida cuando en 1991 el ministro Borrell dictó la suspensión del servicio de viajeros por falta de seguridad. Hoy, felizmente recuperado.

El aislamiento y las dificultades del transporte fueron también el principal inconveniente para el desarrollo del Bierzo, y el lastre que arrastró su minería hasta que llegó la solución del ferrocarril. Fue el ministro Francisco Cambó quien a principios de siglo propuso construir una línea métrica entre Ponferrada y Villablino, línea diseñada por José María Alonso Areyzaga. La concesión para mercancías y pasajeros se concedió a Pedro Ortiz y Muriel. En apenas diez meses los contratistas vascos apuraron la construcción de la línea, que se inauguró en julio de 1919 con un tramo inicial de 62 kilómetros que iría modificándose después según las necesidades.

Fueron los primeros pasos de la revolución que supusieron aquellos caminos de hierro, que pronto llegarán a León a toda velocidad.
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Ferrocarril Ponferrada - Villablino

De Wikipedia, la enciclopedia libre

Antigua línea de ferrocarril en la Provincia de León, comunidad autónoma de Castilla y León, España.

Contexto [editar]

El 'Ferrocarril de la Empresa Minero Siderurgica de Ponferrada, unía Ponferrada con Villablino a través del valle del Sil, prestando servicio de viajeros. Actualmente sólo se utiliza para el transporte del carbón de la cuenca de Laciana a la central térmica de Compostilla II.

Trazado y dependencias desde los años 60 [editar]

Trazado de la linea

Original Reforma Pantanos ('60)
Parada Km Tipo Km Tipo
Ponferrada 0 Estación 0 Estación
Columbrianos 4 Apeadero

Cubillos del Sil 11 Apeadero 15 Estación
Congosto 13 Estación

Pradilla

18 Apeadero
Santa Marina del Sil 19 Apeadero 22 Apeadero
Toreno 22 Estación 25 Estación
Matarrosa del Sil 30 Estación 33 Estación
Santa Cruz del Sil 34 Apeadero 37 Apeadero
Páramo del Sil 37 Estación 40 Estación
Corbón 40 Apeadero 43 Apeadero
Palacios del Sil 49 Estación 52 Estación
Cuevas del Sil 54 Apeadero 57 Apeadero
Villarino 56 Apeadero 59 Apeadero
Rabanal 59 Apeadero

San Miguel-Villagor

62 Apeadero
Villablino 62 Estación 64 Estación

En la actualidad las vías entre Ponferrada y Cubillos del Sil han sido parcialmente levantadas. Desde Cubillos del Sil a Villablino, la línea cuenta con vía única telemandada por CTC. Hasta 1996 los trenes circularon hasta Ponferrada. La descripción actualiza de las dependencias de la línea es la siguiente.

  • Ponferrada, estación km 0.
  • Columbrianos, apeadero km 4.
  • San Andrés de Montejos, estación km 5,5.
  • Cubillos del Sil, estación km 14.
  • Pradilla, apeadero km 17.
  • Santa Marina del Sil, apeadero km 22.
  • Toreno, estación km 25. Situada en el Barrio de Torenillo de la villa de Toreno, contaba con una vía de cruce, una de topera y un pequeño ramal de 300 metros a un cargadero minero. En la actualidad se conserva el edificio y la vía de topera no conectada al CTC de la línea.
  • Alinos, apartadero - cargadero km 28. Antiguo cargadero de Antracitas de Gaiztarro, en la actualidad cuenta con vías de cruce. Se encuentra dentro de las instalaciones del lavadero y los talleres de Coto Minero del Sil, integrado en el Grupo Alonso, propietario de la MSP.
  • Matarrosa del Sil, estación km 33.
  • Santa Cruz del Sil, apeadero km 36.
  • Páramo del Sil, estación km 40.
  • Corbón del Sil, apeadero km 42.
  • Palacios del Sil, estación km 51.
  • Cuevas del Sil, estación km 55.
  • Villarino del Sil, apeadero km 58.
  • San Miguel - Villager, apeadero km 62.
  • Villablino, estación km 64, final de la línea y comienzo de los ramales a las minas de Villaseca de Laciana y Caboalles de Arriba.

Planteamiento [editar]

Los propietarios de las minas de la cuenca de Villablino habían estudiado la posible construcción de un ferrocarril de vía estrecha desde Ponferrada hasta Palacios del Sil, y de un tranvía hasta Villablino.

Francisco Cambó (Ministro de Fomento), dada la necesidad de carbón nacional para paliar el desabastecimiento energético y contener los precios, convoca a una reunión en Madrid a los propietarios de las minas con el fin de presentar a las Cortes un proyecto de ley especial para agilizar los trámites de concesión del ferrocarril.

La concesión del expediente de expropiación forzosa obliga a que el ferrocarril sea construido en máximo 14 meses (con fuertes penalizaciones en caso de incumplimiento) y además de transportar carbón e hierro, sea un servicio público de viajeros. No se contemplan ayudas gubernamentales para paliar el desabastecimiento de materiales provocado por la guerra.

El 14 de junio de 1918, el Ministro de Fomento presentó al Senado el Proyecto de Ley, aprobado por ambas cámaras y sancionado por el Rey Alfonso XIII, se publica en la Gaceta del 25 de Julio, dando comienzo las obras ese mismo día.

Construcción [editar]

La construcción de la línea tuvo diversos problemas, como la epidemia de gripe que hizo disminuir de 4.800 a 1.200 los trabajadores disponibles, o la imposibilidad de utilizar la carretera para transportar los materiales, lo cual obligó a utilizar la misma plataforma de la vía para la intendencia logística.

A 600 metros diarios de vía, al concluirse el túnel del kilómetro 10, la vía estaba ya instalada en toda la línea. Los edificios de las estaciones se hicieron a medida que la vía llegaba a ellas y se podían trasladar los materiales destinados a su construcción.

Se perforaron 650 metros de túnel, se excavaron 735.000 metros cúbicos de tierra, se construyeron y montaron 10 puentes y se edificaron siete estaciones y ocho apeaderos.

Se consiguió construir el ferrocarril en diez meses y medio batiendo el récord de rapidez de construcción de un ferrocarril en España.

Explotación [editar]

El 23 de Julio de 1919, fue abierto al servicio público, realizado su último servicio de viajeros el 10 de Mayo de 1980.

Servicio de Viajeros [editar]

Desde el inicio de la explotación existieron dos trenes de viajeros por sentido y día:

  • Mixto; salida sobre las 6.40 de Villablino y llegada a Ponferrada sobre las 8.55. A la tarde partía de Ponferrada a las 17.30 para llegar a las 20.10 a Villablino.
  • Correo; a las 12 del mediodía partía de Ponferrada, llegando a Villablino a las 14.30 de donde volvía a partir a las 15.40 para arribar a Ponferrada a las 17.30.

Durante los años 60 y 70 existió un servicio llamado el Especial partía a las 9.30 de Ponferrada y las 19.50 de Villablino. Sólo circulaba de mayo a octubre. También durante esta época partía un tren llamado Obrero de Palacios del Sil a las 7.00 hacia Villablino de donde regresaba a las 17.00.

En 1975 se suprimieron todos los servicios creados en los años 60, en 1977 desapareció el MIXTO y el 10 de mayo de 1980 el CORREO unió por última vez las capitales de El Bierzo y de Laciana.

Trazado de la línea [editar]

La estación de partida, en Ponferrada (actual Museo del Ferrocarril), se situa en la que era entonces la carretera a Orense; muy cerca de la estación de vía ancha (Ferrocarril del Norte, actualmente RENFE), con la cual se realiza un servicio combinado de intercambio.

El trazado no sigue inicialmente el curso del río Sil porque discurre por un estrecho desfiladero, por lo que hubo de dar un rodeo pasando cerca de Columbrianos y de San Andrés de Montejos.

La línea salva un desnivel de 452 metros entre Ponferrada (511 metros de altitud) y Villablino (963 metros), en rampas que no superan nunca las 20 milésimas.

Bibliografía [editar]

  • Manuel Gonzalez Marquez, revista Maquetren, 1993.
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Ferrocarril Ponferrada - Villablino

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Antigua línea de ferrocarril en la Provincia de León, comunidad autónoma de Castilla y León, España.

Contexto [editar]

El 'Ferrocarril de la Empresa Minero Siderurgica de Ponferrada, unía Ponferrada con Villablino a través del valle del Sil, prestando servicio de viajeros. Actualmente sólo se utiliza para el transporte del carbón de la cuenca de Laciana a la central térmica de Compostilla II.

Trazado y dependencias desde los años 60 [editar]

Trazado de la linea

Original Reforma Pantanos ('60)
Parada Km Tipo Km Tipo
Ponferrada 0 Estación 0 Estación
Columbrianos 4 Apeadero

Cubillos del Sil 11 Apeadero 15 Estación
Congosto 13 Estación

Pradilla

18 Apeadero
Santa Marina del Sil 19 Apeadero 22 Apeadero
Toreno 22 Estación 25 Estación
Matarrosa del Sil 30 Estación 33 Estación
Santa Cruz del Sil 34 Apeadero 37 Apeadero
Páramo del Sil 37 Estación 40 Estación
Corbón 40 Apeadero 43 Apeadero
Palacios del Sil 49 Estación 52 Estación
Cuevas del Sil 54 Apeadero 57 Apeadero
Villarino 56 Apeadero 59 Apeadero
Rabanal 59 Apeadero

San Miguel-Villagor

62 Apeadero
Villablino 62 Estación 64 Estación

En la actualidad las vías entre Ponferrada y Cubillos del Sil han sido parcialmente levantadas. Desde Cubillos del Sil a Villablino, la línea cuenta con vía única telemandada por CTC. Hasta 1996 los trenes circularon hasta Ponferrada. La descripción actualiza de las dependencias de la línea es la siguiente.

  • Ponferrada, estación km 0.
  • Columbrianos, apeadero km 4.
  • San Andrés de Montejos, estación km 5,5.
  • Cubillos del Sil, estación km 14.
  • Pradilla, apeadero km 17.
  • Santa Marina del Sil, apeadero km 22.
  • Toreno, estación km 25. Situada en el Barrio de Torenillo de la villa de Toreno, contaba con una vía de cruce, una de topera y un pequeño ramal de 300 metros a un cargadero minero. En la actualidad se conserva el edificio y la vía de topera no conectada al CTC de la línea.
  • Alinos, apartadero - cargadero km 28. Antiguo cargadero de Antracitas de Gaiztarro, en la actualidad cuenta con vías de cruce. Se encuentra dentro de las instalaciones del lavadero y los talleres de Coto Minero del Sil, integrado en el Grupo Alonso, propietario de la MSP.
  • Matarrosa del Sil, estación km 33.
  • Santa Cruz del Sil, apeadero km 36.
  • Páramo del Sil, estación km 40.
  • Corbón del Sil, apeadero km 42.
  • Palacios del Sil, estación km 51.
  • Cuevas del Sil, estación km 55.
  • Villarino del Sil, apeadero km 58.
  • San Miguel - Villager, apeadero km 62.
  • Villablino, estación km 64, final de la línea y comienzo de los ramales a las minas de Villaseca de Laciana y Caboalles de Arriba.

Planteamiento [editar]

Los propietarios de las minas de la cuenca de Villablino habían estudiado la posible construcción de un ferrocarril de vía estrecha desde Ponferrada hasta Palacios del Sil, y de un tranvía hasta Villablino.

Francisco Cambó (Ministro de Fomento), dada la necesidad de carbón nacional para paliar el desabastecimiento energético y contener los precios, convoca a una reunión en Madrid a los propietarios de las minas con el fin de presentar a las Cortes un proyecto de ley especial para agilizar los trámites de concesión del ferrocarril.

La concesión del expediente de expropiación forzosa obliga a que el ferrocarril sea construido en máximo 14 meses (con fuertes penalizaciones en caso de incumplimiento) y además de transportar carbón e hierro, sea un servicio público de viajeros. No se contemplan ayudas gubernamentales para paliar el desabastecimiento de materiales provocado por la guerra.

El 14 de junio de 1918, el Ministro de Fomento presentó al Senado el Proyecto de Ley, aprobado por ambas cámaras y sancionado por el Rey Alfonso XIII, se publica en la Gaceta del 25 de Julio, dando comienzo las obras ese mismo día.

Construcción [editar]

La construcción de la línea tuvo diversos problemas, como la epidemia de gripe que hizo disminuir de 4.800 a 1.200 los trabajadores disponibles, o la imposibilidad de utilizar la carretera para transportar los materiales, lo cual obligó a utilizar la misma plataforma de la vía para la intendencia logística.

A 600 metros diarios de vía, al concluirse el túnel del kilómetro 10, la vía estaba ya instalada en toda la línea. Los edificios de las estaciones se hicieron a medida que la vía llegaba a ellas y se podían trasladar los materiales destinados a su construcción.

Se perforaron 650 metros de túnel, se excavaron 735.000 metros cúbicos de tierra, se construyeron y montaron 10 puentes y se edificaron siete estaciones y ocho apeaderos.

Se consiguió construir el ferrocarril en diez meses y medio batiendo el récord de rapidez de construcción de un ferrocarril en España.

Explotación [editar]

El 23 de Julio de 1919, fue abierto al servicio público, realizado su último servicio de viajeros el 10 de Mayo de 1980.

Servicio de Viajeros [editar]

Desde el inicio de la explotación existieron dos trenes de viajeros por sentido y día:

  • Mixto; salida sobre las 6.40 de Villablino y llegada a Ponferrada sobre las 8.55. A la tarde partía de Ponferrada a las 17.30 para llegar a las 20.10 a Villablino.
  • Correo; a las 12 del mediodía partía de Ponferrada, llegando a Villablino a las 14.30 de donde volvía a partir a las 15.40 para arribar a Ponferrada a las 17.30.

Durante los años 60 y 70 existió un servicio llamado el Especial partía a las 9.30 de Ponferrada y las 19.50 de Villablino. Sólo circulaba de mayo a octubre. También durante esta época partía un tren llamado Obrero de Palacios del Sil a las 7.00 hacia Villablino de donde regresaba a las 17.00.

En 1975 se suprimieron todos los servicios creados en los años 60, en 1977 desapareció el MIXTO y el 10 de mayo de 1980 el CORREO unió por última vez las capitales de El Bierzo y de Laciana.

Trazado de la línea [editar]

La estación de partida, en Ponferrada (actual Museo del Ferrocarril), se situa en la que era entonces la carretera a Orense; muy cerca de la estación de vía ancha (Ferrocarril del Norte, actualmente RENFE), con la cual se realiza un servicio combinado de intercambio.

El trazado no sigue inicialmente el curso del río Sil porque discurre por un estrecho desfiladero, por lo que hubo de dar un rodeo pasando cerca de Columbrianos y de San Andrés de Montejos.

La línea salva un desnivel de 452 metros entre Ponferrada (511 metros de altitud) y Villablino (963 metros), en rampas que no superan nunca las 20 milésimas.

Bibliografía [editar]

  • Manuel Gonzalez Marquez, revista Maquetren, 1993.
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s2t2 -NACIMIENTO ARTESANO de FOLGOSO DE LA RIBERA


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Folgoso de la Ribera

De Wikipedia, la enciclopedia libre

Folgoso de la Ribera es un municipio de España, en la comarca de El Bierzo, provincia de León, Comunidad Autónoma de Castilla y León. Tiene aproximadamente 1.300 habitantes, conformado por las siguientes localidades: Folgoso de la Ribera, La Ribera de Folgoso, Boeza, Rozuelo, Villaviciosa de San Miguel, El Valle y Tedejo.

Ocupa 69 kilómetros cuadrados en la comarca de El Bierzo y es atravesado por el río Boeza, afluente del Sil. Núcleos de población situados entre los 700 y los 850 metros de altitud.


http://www.folgoso.com/
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s2t2 -NACIMIENTO ARTESANO de FOLGOSO DE LA RIBERA


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Folgoso de la Ribera

De Wikipedia, la enciclopedia libre

Folgoso de la Ribera es un municipio de España, en la comarca de El Bierzo, provincia de León, Comunidad Autónoma de Castilla y León. Tiene aproximadamente 1.300 habitantes, conformado por las siguientes localidades: Folgoso de la Ribera, La Ribera de Folgoso, Boeza, Rozuelo, Villaviciosa de San Miguel, El Valle y Tedejo.

Ocupa 69 kilómetros cuadrados en la comarca de El Bierzo y es atravesado por el río Boeza, afluente del Sil. Núcleos de población situados entre los 700 y los 850 metros de altitud.


http://www.folgoso.com/
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ESPINOSO DE COMPLUDO


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Espinoso de Compludo

De Wikipedia, la enciclopedia libre


Pedanía perteneciente al municipio de Ponferrada situado en la comarca de El Bierzo, en la Provincia de León, España).

Turismo [editar]

Pueblo de montaña construido en piedra y pizarra. Destaca por su gran oferta en turismo rural y la gran cantidad de actividades de turismo activo que se pueden desarrollar.

El pueblo se encuentra situado en un desvio de la carretera que se dirige a la estación invernal El Morredero. Está situado a unos 1100 metros de altura.

Infraestructuras [editar]

Dispone de un mesón y una posada. Iglesia del siglo XIII. Calles empedradas con canalón central. Mirador sobre toda la comarca en la Era. Las antiguas escuelas son ahora edificio multiusos.


Enlaces externos [editar]

  • Webcon información del pueblo



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