La necesidad de un Plan Estratégico

“No hay viento favorable para el que no sabe dónde va”
Lucio Anneo Séneca (2 AC-65) Filósofo latino.

- NOTA DE VREDONDOF -
Recojo aqui la publicacion de estos Sr de Proyecto Leon , que estaran asustados ( como estamos los demas ) por la situacion ECONOMICA que ven en la provincia de Leon (supongo esten incluyendo al Bierzo en su reflexion).
No te digo nada si nos centramos especificamente en el Bierzo que ademas de tener mas dependencia del Carbon, las alternativas montadas para mitigar la crisis, ha provocado una progresion geometrica hacia la ruina... y me refiero al de la industria Eolica (cierre Commonor y LM en minimos) y que le siguiera por esos caminos la Fotovoltaica de Bembribre.

Los que en su dia vimos que nos venia encima.... esto del carbon ya se veia "in ilo tempore" (85/90) , nos movimos para hacer algo desde la Corporacion para el Desarrollo Economico del Bierzo.
Entre varias iniciativas , se creo la Asociacion de Productores Agroalimentarios del Bierzo y asi surgio no poco de las iniciativas agroalimentarias que hay en la actualidad (Ternabi, Pimiento, Pera, Manzana, Botillo etc etc ). tambien se consiguieron los Centros Universitarios (no a total satisfaccion de sus promotores).
Pero como siempre los politicos SE CELARON .... quisieron meter baza y "las locomotoras" de los proyectos ... pues se apearon.
Quedando en lo que hoy es la Corporacion para el D.E. del Bierzo que NI ESTA NI SE LA ESPERA .

Antes de las elecciones municipales se propicio por parte del Ayuntamiento de Ponferrada , a traves de los colegios profesionales la creacion de una FUNDACION ... yo me interese y personalmente me ofreci ... eso ya fue .. buenos que "ESTA DESAPARECIDA EN COMBATE".

Tambien un dia fui a una ponencia propiciada por la UNL y la Ciuden sobre ... "Ciuden, la ULE y la Uned organizan un ciclo sobre desarrollo territorial"

en ella y despues de aguantar una serie de PONENCIAS muy voluntariosas ... pero ya todo SUPERSABIDO ... me atrevi a preguntar por el Plan Estrategico que tenia la Ciuden para el Bierzo .. ya que en su punto e) del articulo 7. (Fines fundacionales) dice

e) El desarrollo social y económico de la Comarca de El Bierzo.

La contestacion NO SABE/NO CONTESTA.
Una vez pasado el tiempo ... pues nada ... asamblea de ratones para ver quien le pone el cascabel al gato" , es mas en este momento no se sabe ... si es un gato ... si hay que ponerle cascagbel .. si..

En fin ... como dice la frase de Seneca ...
"Para el que no sabe donde navega ningun viento le sera favorable ..."

No quiero desanimar a nadie pero, esta peticion de Proyecto Leon quedara en nada mientras no haya la LOCOMOTORA .."usease" el que le ponga el cascabel al gato" y me parece que en TODA LA PROVINCIA DE LEON no se ve a nadie preparado para ponerselo y ademas que no se le coma el gato.

Nota final:
abajo pongo un pps de modelo para la elaboracion de un Plan EStrategico, para que el lector vea que es un metodo que se lleva haciendo muchos años ... "usease" que no hay que inventar nada para hacerlo.
-

SCL

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A estas alturas ya nadie ignora que estamos inmersos en una profunda crisis que afecta a España y con especial crudeza, a nuestra provincia: carbón, agricultura y ganadería, sector industrial, autónomos…

También es universalmente aceptado que, para salir de la crisis, un elemento necesario e imprescindible es la buena gestión por parte de las instituciones; pero si en el caso de León la buena gestión es necesaria, ni mucho menos es suficiente.

Esta provincia, ya antes de la crisis mundial, tenía su profunda crisis estructural y su posición era muy desfavorable por factores como la despoblación, la baja actividad económica y la clamorosa falta de liderazgo político-social. Estos elementos regresivos siguen estando de actualidad y por eso no es suficiente una buena gestión, sino que hay que hacer algo más para resolver esas carencias estructurales.

Es imprescindible considerar esta crisis como el momento oportuno para optimizar las estructuras, ordenar los recursos y canalizarlos en la dirección adecuada a fin de prepararnos para salir de ella especialmente reforzados y no debilitados.

En Proyecto León pensamos que es prioritaria la elaboración de un Plan Estratégico para nuestra provincia: nuestro Plan Estratégico. Debemos decidir hacia dónde dirigir el “barco”, es decir, marcar los objetivos hacia los que encaminar nuestros esfuerzos.

Una vez tomada esta trascendental decisión, hemos de remar todos al compás y sin descanso para que “el barco” se mueva lo más rápidamente posible. Ahí sí encajarían eslóganes como “Vamos León” y otros voluntarismos semejantes.

Para realizar un Plan Estratégico como el que proponemos, se deben llevar a cabo una serie de pasos que exponemos a continuación:

Conocer lo más exactamente nuestra situación actual bajo el prisma de la calidad de vida, es decir, realizar un análisis profundo de nuestra demografía, medio físico, medio cultural, infraestructuras, estructura económica, potencial tecnológico, etc.
Definir muy bien a las personas e instituciones a quienes va dirigido y con las que se cuenta para avanzar. Los ciudadanos leoneses tenemos a nuestro favor una idiosincrasia especial a la que debemos sacar partido aunando los esfuerzos de todos para conseguir nuestras metas.
Conocer en profundidad el entorno exterior del territorio y su comportamiento, o sea, quiénes y cómo nos pueden ayudar a mover el “barco”, aportándonos recursos o adquiriendo lo que nosotros generamos. Saber, en fin, en qué nos pueden ayudar y cómo podemos ayudarles nosotros a ellos.
Ese conocimiento estructurado nos permitirá analizar nuestras debilidades y amenazas y sobre todo, nuestras fortalezas y oportunidades (lo que los técnicos llaman análisis DAFO).
Con todo lo anterior en la balanza podemos decidir qué queremos ser o qué queremos que sea nuestro territorio en el futuro.
Se debe, además, definir la estrategia a seguir para alcanzar los objetivos marcados.
Por último, es imprescindible realizar un seguimiento de los resultados. Por este motivo los objetivos han de ser por necesidad medibles y se comprobará periódicamente su progreso y la idoneidad de la estrategia, introduciendo modificaciones si fueran precisas.

Aportaremos ahora algunos puntos de reflexión para avalar los argumentos que estamos exponiendo: uno de los problemas estructurales de la provincia de León, quizás el más importante, es el descenso demográfico, la despoblación, especialmente en el medio rural. Las causas para que se produzca ese fenómeno las podemos resumir en dos: carencia de servicios y debilidad de la actividad económica, que vamos a considerar independientes, aunque tengan cierta correlación.

La falta de servicios suficientes se da sobre todo en el medio rural. Los ayuntamientos, que tienen obligación de prestarlos, son en general, tan pequeños y débiles (existen 211 en la provincia para una población que no llega al medio millón de habitantes) que no pueden acometerlos en la cantidad y calidad que nuestro modo de vida actual requiere y las propias leyes estipulan. Ya tenemos aquí un problema -hoy muy de actualidad- para reflexionar.

En cuanto a la actividad económica provincial, recordemos algunos datos: La población de León entre 15 y 64 años, a 1 de enero de 2010, era de 323.336 personas, un 3,6% menos sobre el total que la media española debido a nuestro mayor grado de envejecimiento. De estas personas, a 31 de diciembre de 2010 cotizaban a la seguridad social 164.185, es decir, que solamente están en actividad laboral el 50,8% de las mismas, que son también un 3,6% menos que la media española, que a su vez es de las más bajas de Europa. Si alcanzásemos la media de España, tendríamos 11.640 personas más con actividad económica que, suponiendo que ganasen 1.000 €/mes de media, es decir, 14.000 €/año, supondrían un ingreso adicional para la provincia de 163 millones de euros. Y esto no es un subsidio exterior, sino un producto que generaríamos nosotros mismos. Esa inyección económica fijaría población y sería un gran impulso para el consumo y también para salir de la crisis.

Tenemos una provincia extensa y de población dispersa, y las soluciones que se planteen tienen que tener en cuenta esta característica; para desarrollar León no debemos potenciar solamente una o dos ciudades o solamente algunas cabeceras comarcales, sino que se debe impulsar todo el conjunto.

Debemos ir rechazando la idea, bastante generalizada, de que son las instituciones estatales y autonómicas a quienes corresponde resolvernos los problemas. Desde este punto de vista, los fondos de cohesión son una ayuda y no una solución, por lo que estamos obligados a pensar que esa solución la tenemos que aportar nosotros mismos.

Para Proyecto León, el Plan Estratégico debe ayudar a estimular a las empresas locales, a los emprendedores, a crear una fuerza laboral experimentada, a atraer empresas de fuera interesadas en nuestras potencialidades y recursos, y crear con todo ello ventajas competitivas a largo plazo.

Desde nuestro grupo de opinión, esperamos que las autoridades sepan recoger el mensaje y ponerlo en valor, y que la sociedad leonesa tome conciencia de que, si cualquier momento es bueno para empujar todos en la dirección adecuada, éste lo es en especial. La herramienta para lograrlo es la elaboración y aplicación de un Plan Estratégico.

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El AUTOR de este articulo es :

La necesidad de un Plan Estratégico

de Proyecto León de Proyecto León

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Planificacion 300306

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HA ENTRADO EN el BLOG/ARCHIVO de VRedondoF. Soy un EMPRESARIO JUBILADO que me limito al ARCHIVO de lo que me voy encontrando "EN LA NUBE" y me parece interesante. Lo intento hacer de una forma ordenada/organizada mediante los blogs gratuitos de Blogger. Utilizo el sistema COPIAR/PEGAR, luego lo archivo. ( Solo lo INTERESANTE según mi criterio). Tengo una serie de familiares/ amigos/ conocidos (yo le llamo "LA PEÑA") que me animan a que se los archive para leerlo ellos después. Los artículos que COPIO Y PEGO EN MI ARCHIVO o RECOPILACIÓN (cada uno que le llame como quiera) , contienen opiniones con las que yo puedo o no, estar de acuerdo.

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El leonés Frank Cuesta logra el Premio Ondas por su programa en Cuatro

El espacio ‘Frank de la Jungla’ ha sido acreedor del Premio a la Innovación

Frank Cuesta junto a un Dragón de Komodo. CUATRO

Ayer se dieron a conocer los galardonados de la 58ª edición de los Premios Ondas que cada año otorga Radio Barcelona de la Cadena SER. Entre ellos figura el aventurero leonés Frank Cuesta, que fue acreedor del Premio a la Innovación por el espacio de Cuatro ‘Frank de la Jungla’.El origen del programa tiene una historia curiosa. En una entrega de ‘Callejeros viajeros’ se grabó el rescate de una cobra en una casa y así, el equipo de Cuatro vio el potencial de Frank Cuesta, a quién se le conocía como ‘un Indiana Jones español que está como una cabra’.
Frank Cuesta acompañado de los reporteros Nacho Medina y Santiago Trancho han grabado mil y una aventuras que ahora han encontrado el reconocimiento de los populares Premios Ondas.
Otros galardonados, dentro del apartado de televisión, son el concurso de Antena 3 ‘Atrapa un millón’, que logró el premio al mejor programa de entretenimiento, mientras que el galardón a la mejor cobertura informativa recayóen los Servicios Informativos de TVE.
En la categoría de mejor presentador el Ondas 2010 ha idopara Jordi Évole por su labor en ‘Salvados’ (La Sexta) y el premio a mejor presentadora es para Ana Rosa Quintana por su programa en Telecinco.
En lo referente a ficción en televisión, la serie ‘House’ (Cuatro) y ‘Crematorio’ (Canal +) han sido premiados por su representación extranjera y nacional, respectivamente, en esta categoría. La miniserie de Telecinco sobre el 11-M también ha sido premiada.
Emilio Gutiérrez Caba (‘Gran Reserva’, TVE 1) y Blanca Suárez (‘El Barco’, de Antena 3) han sido distinguidos en la categoría a mejor intérprete de ficción.
‘El Gallo Máximo’, el programa que dirige cada mañana Dani Moreno en Máxima FM, ha sido premiado en la categoría de mejor programa de radio.
Juan Ramón Lucas, de RNE 1, comparte el premio a mejor trayectoria con Jordi Basté, de RAC1. Jordi Évole, además del premio como mejor presentador de televisión, opta al Premio Carácter Dewar’s White Label que se da cada año por votación popular.
El jurado de los Premios Ondas ha distinguido a la programación deportiva del fin de semana de la radio española, dentro de la categoría de mejor programa o mejor tratamiento informativo de un acontecimiento.
Este año en la categoría de música sólo habrá un premiado pero que recoge todas las categorías existentes: el premio al mito musical recae sobre Toni Bennett.
La ceremonia de entrega de los Premios Ondas tendrá lugar en el transcurso de una gala que se celebrará el próximo 30 de noviembre en el Gran Teatre del Liceu de Barcelona.

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El AUTOR de este articulo es :L.C. / Madrid

El leonés Frank Cuesta logra el Premio Ondas por su programa en Cuatro - La cronica de Leon

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El Aeropuerto de León: Un servicio público básico.

-NOTA DE VREDONDOF : Yo estoy totalmente de acuerdo con este articulo.
Destacar y RECALCAR que es un SERVICIO PUBLICO BASICO y por lo tanto no debe haber valoraciones en funcion de la rentabilidad.

En USA hay poblaciones de 30/40 mil habitantes con aeropuerto y eso desde hace muchos años ... puntualizar que son aeropuertos muy DOMESTICOS y no se hacen las inversiones en infraestructuras que se hacen en España, donde por lo que se ve hay que hacer las obras faraonicas, empresas semipublicas y luego "meter" muchos empleados.

En España existen en la actualidad 47 aeropuertos gestionados por AENA. Según la memoria de 2010 de esta compañía, solo en 10 de ellos el resultado de explotación ha sido positivo; por lo tanto los 37 restantes han sido deficitarios, es decir, el 78%. Los aeropuertos de Barajas y El Prat son los que presentan un mayor déficit pese a ser los que mayor número de pasajeros gestionan.

El motivo principal de estas pérdidas se justifica en la amortización de las inversiones que se han realizado en la Terminal 4 (Barajas) y en la Terminal 1 (El Prat), que han supuesto un desembolso aproximado de 11.000 millones de euros. Estas obras entran dentro de los planes de expansión y modernización de los aeropuertos y se asumen con naturalidad aunque sus resultados de cuentas sean negativos.

Lógicamente, nadie se plantearía la supresión de estos dos aeropuertos pese a ser deficitarios.

No es nuevo que las mejoras en infraestructuras leonesas reciban cada cierto tiempo los embates de instituciones o personajes de la vida pública castellana. Ahora le toca a nuestra instalación aeroportuaria. Recientemente el PSOE, el PP y la Cámara de Comercio de Valladolid, en perfecta armonía se han conjugado para lanzar otra andanada contra el Aeropuerto de León y, por extensión, contra los de Burgos y Salamanca.

El argumento utilizado para este planteamiento es torpe, simple y fácilmente rebatible: ante la escasez de recursos, los que hay tienen que destinarse sólo al aeropuerto de Villanubla (recordemos que también es altamente deficitario).

Ante la cuenta de resultados negativa que presentan la mayoría de los aeropuertos, si alguien decidiera seguir las recomendaciones de estos representantes públicos, España sería un desierto aeroportuario.

La configuración centrípeta de esta autonomía, unida a la patológica obsesión centralizadora por parte de sus dirigentes políticos, contribuye de manera definitiva a entorpecer cualquier proyecto de desarrollo económico fuera de las fronteras que establecen quienes, por definición, debería de representarnos a todos.

Quizás sea esta irracional visión egocéntrica la que impida comprender que en el desarrollo económico equilibrado de las regiones debe haber complementariedad en lugar de competencia, que hay mercado para todos si existe buena gestión y que no hay que suprimir sino potenciar con racionalidad y equilibrio.

Cuestionando la necesidad de tener varios aeropuertos en la comunidad, se podría considerar que precisamente Villanubla es el menos necesario de los cuatro de la comunidad. Está situado a unos 200 kilómetros del aeropuerto de Barajas y perfectamente comunicado con él mediante AVE y autovía. El de León sin embargo, presenta un enclave geográfico central respecto a todo el noroeste peninsular y una oferta de vuelos claramente diferenciada respecto al resto de aeropuertos que le rodean. Una razón más para potenciarlo es la inclusión de León en el trazad del Arco Atlántico perteneciente a la Red Transeuropea de Transporte de Mercancías.

En Proyecto León, sin embargo, pensamos que los aeropuertos son necesarios, incluido el de Villanubla, a pesar de que los cuarto de esta comunidad se encuentran en la misma situación deficitaria que Barajas y El Prat.

Estamos hablando de infraestructuras que aportan un servicio a la población, dinamizan la economía turística y empresarial de su entorno, crean puestos de trabajo directos e indirectos y, por lo tanto, riqueza. Un servicio es una actividad llevada a cabo por la Administración Pública, o bajo un cierto control y regulación de ésta, destinado a satisfacer las necesidades de la colectividad. Lo deseable sería que dichos servicios fueran rentables, pero la realidad es que prácticamente ninguno lo es. Sirvan de ejemplo autobuses, metro, trenes... Sin embargo nadie se plantea su supresión.

Por lo tanto el planteamiento reductor es absurdo. Suprimir los servicios sólo por el hecho de ser deficitarios nos llevaría a cuestionarnos qué beneficio económico se obtiene de una autovía, de un hospital, de los colegios públicos o de los centros penitenciarios y, por supuesto, podríamos cuestionar los beneficios o déficits de las Administraciones Públicas. Ello, seguramente, nos haría determinar que, como ninguna de ellas es rentable, deberían ser eliminadas; sin más.

¿Cuál es, por tanto, el objetivo del aeropuerto? Como en todos los servicios, el objetivo debe centrarse en aprovechar las actividades económicas y las sinergias que estas infraestructuras generan a su alrededor. El aeropuerto no tiene por qué ser rentable por sí mismo, pero sí debe constituirse en núcleo generador de economía. Esto no significa que hay que descuidar su gestión. Bien al contrario, la búsqueda de la ponderación entre el servicio prestado y su coste debe ser una constante por parte de sus administradores.

En resumen: un aeropuerto es un instrumento prestador de un servicio público y, por consiguiente, no debe tener como única meta el beneficio contable sino la propia prestación de ese servicio.

Según los informes de AENA, los aeropuertos que registran un incremento del número de pasajeros han pasado por la implantación de líneas de bajo coste. Estas compañías ofertan sus servicios a cambio de ayudas públicas, por lo que sus precios son altamente competitivos, lo que favorece el aumento del número de usuarios. Esta situación se dio en el Aeropuerto de León; así, mientras operó Lagun Air con unos precios muy competitivos, fue el que -proporcionalmente al número de habitantes- más aumentó la cifra de pasajeros de toda España.

A todo lo anterior hay que añadir que, según un reciente estudio, la implantación de Compañías de Bajo Coste (CBC) ha sido un gran revulsivo para muchos aeropuertos que han aumentado espectacularmente sus cifras de pasajeros. Casi un 60% de la población que utiliza el avión como medio de transporte realiza sus desplazamientos en CBC. No parece, pues, descabellado que los esfuerzos de nuestras Administraciones Públicas vayan dirigidos a captar el asentamiento de este tipo de empresas.

En el momento actual, Ryanair está recibiendo una media de 3 millones de euros de la Junta de Castilla y León para que oferte vuelos a bajo coste. Además, como consecuencia de la gestión centralizadora de la Junta, Villanubla recibe pasajeros del resto de provincias, como el Club de los 60, que están obligados a coger los vuelos en este aeródromo.

En Proyecto León pensamos que no se trata de ir suprimiendo servicios en los que ya hay invertido un gran capital, sin de gestionarlos con eficiencia y desarrollar todo el potencial que tienen estas infraestructuras de primer nivel con el objetivo irrenunciable de reducir lo más posible ese déficit que ahora presentan. Esta gestión incluye, lógicamente, disponer de las ayudas necesarias que las instituciones públicas deben aportar para hacer viables estos servicios básicos.

Vemos continuamente cómo se subvencionan con fondos públicos todo tipo de empresas, incluso privadas (sirva Renault como ejemplo) y se facilita su asentamiento con el fin de crear riqueza y puestos de trabajo en su entorno.

Los servicios aeroportuarios no deben de ser menos. Y León no ha de ser una excepción.

El estatismo que desde hace varios años mantiene el Consorcio (formado por la Diputación Provincial, el Ayuntamiento de la capital y la Junta de Castilla y León), y las deudas mantenidas en el tiempo con las compañías aéreas, han contribuido a dejar el Aeropuerto de León bajo mínimos, con la única operatividad de una compañía que, al no tener competencia, ha elevado los precios hasta hacerlos prohibitivos.

Es, por tanto, responsabilidad del Consorcio del Aeropuerto y de la Junta de Castilla y León potenciar el mismo y conseguir compañías de bajo coste que operen desde el Aeródromo leonés con la meta final de potenciar la economía de la provincia. No debemos dejar pasar la extraordinaria oportunidad de desarrollo socioeconómico que nos brindan estas infraestructuras públicas de primer nivel que ya se han convertido en básicas.

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El Aeropuerto de León: Un servicio público básico.

de Proyecto León de Proyecto León

Aeropuerto de León - Wikipedia, la enciclopedia libre

es.wikipedia.org/wiki/Aeropuerto_de_León

El Aeropuerto de León (código IATA: LEN, código OACI: LELN) es un aeropuerto español perteneciente a la red Aena situado en los municipios de Valverde de ...

Localización - Historia - Infraestructuras - Accesos

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Sostenibilidad y trabajo ‘sostenible’

-NOTA DE VREDONDOF : de vez en cuando aparece un articulo en lo digitales de mi tierra que merecen la pena leerlos.
Este es uno de ellos.
No recuerdo quien advertia ( me parece que fue Rosa Diez de UPyD) del peligro que tenia la PERVERSION DEL LENJUAJE ...

Cuando en estos días se habla en la calle de trabajo digno y sostenible, para evitar confusiones, me gustaría aportar alguna aclaración sin la cual podrían ser malinterpretadas algunas posturas ideológicas o políticas. Lo primero que hemos de entender, es que cuando hablamos de sostenibilidad estamos acudiendo a un término forjado en el ámbito de la ecología, aunque luego algunos lo hayan deformado después, de manera interesada, alejándolo de su sentido original. Se trata de una actuación de maquillaje típica del sistema social y económico actual, al que ciertas palabras incomodan y que tiene por objetivo dejarlas vacias de significación.

En términos ecológicos, cuando hablamos de sostenibilidad, nos estamos refiriendo al equilibrio que una especie mantiene con los recursos de su entorno. Hoy, por extensión, la palabra se aplica para destacar que la explotación de un recurso se sitúa por debajo de su capacidad de renovación. Ejemplos típicos de recursos que deben ser sostenibles, y pueden dejar de serlo, son el agua, el suelo fértil, o la pesca, por citar algunos de los más comunes.

La sostenibilidad es un vocablo que nos remite forzosamente al de ‘desarrollo sostenible’, un término acuñado por primera vez en el ‘Informe Brundtland’ (1987), y definido como aquel que “satisface las necesidades del presente sin comprometer las necesidades de las futuras generaciones. Este nuevo concepto de sustentabilidad implicó un cambio muy importante al dar énfasis al contexto económico y social del desarrollo. Así, en 1992 se llevó a cabo la Conferencia Sobre Medio Ambiente y Desarrollo sostenible en Río de Janeiro, y hoy es normal hablar del Índice de Sostenibilidad Ambiental o de las políticas de sostenibilidad.

La sostenibilidad se estudia y maneja en muchos contextos de la organización económica, social y ambiental. Y se puede enfocar tanto desde la preocupación global por el planeta como de los sectores económicos, países, municipios, barrios, bienes y servicios, ocupaciones, estilos de vida, etc. En resumen puede incluir el total de las actividades humanas y biológicas.

Por este motivo, y hecha esta introducción, podemos entender que también pueda hablarse, y así se haga, de ‘trabajo sostenible’. Dicho esto, quiero dejar muy claro que no es lo mismo hablar de trabajo sostenible que de un mantenimiento, o perpetuación, de unos puestos de trabajo. Porque todos los trabajos no son sostenibles, y algunos perjudican de tal modo al medio ambiente que resultan claramente ‘insostenibles’.

Un ecosistema saludable es aquel que proporciona bienes y servicios a los seres humanos y a otros organismos, además de no perjudicar las expectativas de las generaciones venideras, y tampoco las de otras personas que lo comparten.

Y es ahí a donde voy a parar. ¿Cómo se puede pretender organizar una manifestación yendo del brazo con aquellos que han manifestado, por activa y por pasiva, su falta de sensibilidad hacia el medio ambiente? Sí, todos queremos defender nuestros puestos de trabajo. Pero, ¿es sostenible defender la incineración en Cosmos, la instalación de una fundición más en Cubillos del Sil, o de una macroestación de esquí en una zona protegida como el Morredero? ¿Son sostenibles unos puestos de trabajo que privan de futuro medioambiental a las generaciones futuras, o de salud a la gran mayoría en beneficio de unos pocos?

No señores, no pretendan dármela con queso mezclando a las churras con las merinas. Trabajo sí, todos lo queremos; pero tampoco a cualquier precio. Y por favor, olvídense de utilizar el término sostenible en sus convocatorias, cuando lo que en realidad están buscando es otra cosa.

Enrique López Manzano es Técnico en Medio Ambiente y periodista. Vocal de Naturaleza y Medio Ambiente de la Asociación Cultural Ecobierzo.

El autor de esta entrada / articulo es :
PUBLICADO EN BIERZODIARIO

OPINIÓN / Sostenibilidad y trabajo ‘sostenible’

viernes, 21 de octubre de 2011

Enrique López Manzano es Técnico en Medio Ambiente y periodista. Vocal de Naturaleza y Medio Ambiente de la Asociación Cultural Ecobierzo.

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Matavenero - La ruta de los guerreros del Arcoíris

La utopía de una vida alternativa se hace realidad en Matavenero, una ecoaldea perdida en el pozo de Las Hoyas por la que cada verano pasan cientos de visitantes.

A Matavenero sólo se accede a pie, siguiendo el río Argutorio. El pueblo figura en la lista internacional de las ecoaldeas.

Han pasado más de dos décadas desde que Matavenero volviera a la vida tras 20 años de abandono. Gracias al Movimiento Arcoíris, Rainbow Movement, el llamado pueblo hippie mantiene intacta su esencia, que cada verano atrae a cientos de personas que curiosean en sus calles, se quedan unos días o deciden establecerse allí. Su aparición en las listas internacionales de ecoaldeas, su situación al lado del Camino de Santiago, su aparición en números reportajes y la bella ruta de subida al pueblo desde San Facundo por el río Argutorio —incluida en La Mirada Circular de la Fundación Ciudad de la Energía—, hacen que muchos deseen conocer de cerca «la energía» de este pueblo.

Uno de esos casos es el de Daniel, nacido en Palencia y criado en Tarragona y que llegó a Matavenero el septiembre pasado. «Había escuchado mucho sobre la filosofía de vida que tenía aquí la gente y la manera en la que vivía. Me parecía que era llegar un poco más a lo que yo estaba buscando, recuperar un poco lo que se había perdido, la vida en la naturaleza», explica este joven que vive en la Casa del Viento, en el valle norte, que «heredó» de su anterior moradora con un gato. Ahora se afana en sacar adelante un huerto con coles, puerros y cebollas «para pasar el invierno».

Cuando cumpla el año podrá participar en la toma de decisiones que se realiza a través de órganos asamblearios: el Consejo, que tiene características similares a los tradicionales «concejos abiertos» que han caracterizado durante siglos la política de los pueblos leoneses. El consenso y el acuerdo es la principal herramienta de la toma de decisiones y el debate «en círculo», tan ensalzado por el movimiento 15-M, es una realidad en el día a día de Matavenero desde su refundación.

Peregrinos, visitantes y repobladores. El Camino de Santiago a veces varía su trazado para dejar descansar a algunos de sus peregrinos en esta ecoaldea. Así llegó Pablo Schmitt. Alemán nacido en Cádiz, que durante la etapa entre Astorga y Foncebadón oyó hablar de Matavenero y decidió desviarse por unas semanas del Camino. «No sé cuando voy a seguir», admite Pablo. Una situación similar es la que vive Nikki Hicks, que llegó desde California y que, aunque sabe que continuará hacia Compostela, no sabe cuándo.

En Matavenero también se quedan unos días Dierdre e Isabel, de la Costa Oeste de los Estados Unidos y de la Costa Este de Canadá, respectivamente, que realizan una escapada desde Madrid para conocer el pueblo. Están alojadas en la llamada Cocina Común —una especie de albergue donde se quedan los visitantes y que funciona con los donativos que dejan—. Estos días colaboran en la cocina.

Hay muchas personas que llevan años viviendo en Matavenero, algunos prácticamente desde su fundación como Ullrich Gerhard Wuttke, conocido como Uli, o Eddie Bruderer. Ellos pasan allí todo el año atendiendo el Chiringuito, con una treintena de residentes fijos. Otros aprovechan los meses de frío para salir fuera, trabajar y «hacer economía» con trabajos desde la artesanía a la construcción.

Cada uno tiene su historia y sus razones para apostar por este modo de vida, como el burgalés Fermín, que llegó hace siete años para trabajar en la Escuela Libre. Él defiende el valor de Matavenero como un «taller de experimentación», un proyecto para aprender a compartir, para aprender a hablar en círculo.

La resurrección La localidad de Matavenero permaneció durante más de veinte años abandonada, cubierta por la maleza y las zarzas y siendo pasto de las llamas en los años 70 y 80. Sus habitantes fueron dejando atrás sus hogares en busca de un porvenir en otros pueblos y ciudades; otros emigraron a Madrid y otros al extranjero. Poco a poco, Matavenero cayó en el olvido.

Un olvido del que lo rescató el Movimiento Arcoíris que en 1987 comenzó a buscar una ubicación para su ecoaldea. El 27 de septiembre de 1989, vuelve a la vida con la llegada de los primeros colonizadores y un modelo que conecta con lo que hace décadas era la vida en los pueblos: autoabastecimiento agrícola y ganadero, organización comunal y limitación de consumo energético. Y con estas premisas la aldea ha desarrollado sus estructuras básicas como el bar, la cocina-panadería, el abastecimiento de agua, el comedor, las salas de reuniones, la tienda de artesanía, el dom —donde se celebran los grandes eventos—, y la huerta común. También está la escuela, que cree en una «educación orgánica, dinámica y grupal, adaptada al ritmo evolutivo del niño y al entorno, respetando el propio desarrollo de sus intereses y su curiosidad».

Matavenero ha demostrado ser una sociedad viable a la hora de permitir su supervivencia como modelo de vida alternativo durante sus más de veinte años de andadura. Las diferentes estructuras económicas y sociales puestas en marcha por esos primeros colonizadores continúan vivas hoy en día, aunque cada habitante pueda tener su propia filosofía o idea de cómo debe afrontarse, cómo debe evolucionar ese proyecto. Ellos están en la senda marcada por la profecía de los indios Hopi, «cuando la Madre Tierra esté enferma y los animales estén desapareciendo, entonces llegará una tribu con gente de todas las culturas, que creerán en hechos y no en palabras, y ayudarán a restaurar la antigua belleza de la Tierra, ellos serán conocidos como los guerreros del Arcoíris».

El autor de esta entrada / articulo es :
V. Silván | ponferrada 04/09/2011
PUBLICADO EN EL DIARIO DE LEON

La ruta de los guerreros del Arcoíris

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palacio Episcopal Astorga

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El leonés Frank Cuesta logra el Premio Ondas por su programa en Cuatro

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El Aeropuerto de León: Un servicio público básico.

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